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百公里3.9L油耗 电动质感 续航0焦虑 城市出行这车真狠

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轩逸e-POWER

1、用燃油转换为电驱动车辆的驱动形式

2、不用(可)充电也可享受纯电动的驾驶感受

3、百公里油耗3.9升的“电动车”

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我相信与许多编辑一样,在写这台车的文章开头是很难提笔的,因为它既不是燃油车,也不是纯电动车,我们怎么去定义e-POWER它是什么?有人说他就是e-POWER,它是特指的,没错,我们暂且把它归类为e-POWER吧(众所周知,世界上有四种车:燃油车、纯电动车、混动车和……e-POWER?)。它太特殊了,甚至我在写这台车的产品点时,用一个字就能让这篇文章成为负面,比如:“用户不能充电”和“用户不用充电”。

外观

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外观的变化是非常之小的,仅仅在中网和车身周围的标志上能与燃油版的轩逸做出区分,其他的都与轩逸一模一样(对没错,连排气布局都一样),这不仅仅体现在视觉外观上,还有听觉外观,因为你依旧可以听到它发动机的声音,在体感外观上也依旧有发动机的震动。

内饰

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内饰部分依旧没有太大的变化,仪表中加入了电驱系统的指示图,和大多数混动车一样,你能通过这块仪表得知发动机什么时候“上班”什么时候“下班”。排挡区换为了电子档,同时驾驶模式调整也放在了这里,简洁许多。

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外观内饰其实只是想一带而过,因为真的没什么好讲的,你也可以说我“混”,但动力系统是我真正想跟大家“肝”的部分。

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动力

e-POWER搭载的是一台72马力1.2升3缸直列发动机,带动一套136马力、300牛米的电动机,这句话一出来相信绝大多数人会说,又是3缸,但别着急喷,这台3缸发动机只负责发电,也就是作为增程器出现,而还有一小部分人又该说了,一台72马力的发动机为什么能带动136马力,300牛米的电动机?这不符合能量守恒定律!没错,听上去很扯,但别忘了发动机也就是热机的燃烧效率基本都在40%上下,而电动机能够轻松达成95%以上,而e-POWER是目前能量转化效率做高效的油电系统。

而这套系统也已经是第二代了,相对比上一代e-POWER,系统减重、增扭了不少,同时工程师调整了低速阶段发动机的启动频率,这样一来,发动机就不会存在感太强,同时也能持续为电池组供电。

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轩逸e-POWER共有三种驾驶模式,运动、标准、经济,三种模式的性格差异也足够大,EV模式短按会进入纯电动模式,长按会进入强制充电模式,在充满电的情况下,能跑大约8公里左右,短途的通勤还是问题不大,而运动模式和经济模式的差异也非常大,运动模式会给你纯电动车加速的那种比较强的体感,而经济模式基本就回到了1.6升的燃油轩逸体感,加速轻柔线性。

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底盘

底盘部分是一大惊喜,与燃油版本的轩逸简直是两台车的感觉,因为发动机大量的减重,以及减去了变速箱的重量,所以副车架承担的重量也就更少,在滤震性上大幅提升,车身在经过颠簸时也没有多余的震动,同时车头的响应也比燃油车提升了许多,因为e-POWER的车身配重更为合理,平衡感超越燃油车不止一个等级。

总 结

e-POWER也许仍然需要市场上有一定的时间去接受它,但它的确是目前比较折中的解决方案。你说要纯电、要不被充电桩束缚、要提速快、要没有顿挫,要油耗低,目前能给你这些需求的只能是e-POWER,虽然解决方案比较完美,而且在除一线城市外的其他城市这台车还是非常吃香的,你不必里程焦虑,也不用被充电桩束缚,与燃油车完全一致的使用习惯,那么问题来了,依旧在一线城市需要摇号购买的e-POWER,你会为它占一个指标吗?

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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作者: cbf001

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