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实测百公里油耗4.3升,轩逸e-POWER北京五环节油挑战!

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车讯网 报道】15万元左右的合资紧凑级轿车又推出了一款重磅车型,它可以说是集成了燃油、纯电和混动的各个特点,并且官方表示这辆车使用了不用充电的电驱技术,怎么样?有没有想到这款车是什么呢?没错,它就是东风日产轩逸e-POWER。

对于轩逸e-POWER这款车我挺期待的,因为它是合资紧凑级轿车销量王–轩逸,而且还是使用了最新的日产e-POWER技术,官方表示轩逸e-POWER在燃油经济性、行驶静谧性等等方面都有着比传统HEV混动系统更好的优势,在某些方面的表现堪比纯电车型,那下面我就根据我的实际试驾体验,和大家聊聊这款车给我的感觉吧!

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北京五环油耗测试

本次试驾官方给安排了两种场景、其一是场地试驾,其二是北京五环路实况试驾,不过本次活动时间紧张,另外场内试驾场地十分狭小,个人认为狭小的场地也感受不到太多车辆的特性,因此本文中不涉及场地内的感受,我们把重点放在北京五环实况试驾部分。

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在具体谈感受之前,我想先向大家介绍一下五环试驾的基本情况。本次五环试驾开始时间在下午16点左右,起始点是朝阳中石化大山子加油站,出发之后走机场高速向东五环出发,再向南五环行驶,再走西五环、北五环回到大山子加油站。试驾过程中全车乘坐4个成年人,后备箱无物品。车辆设置在经济模式下,空调全程未开启,音乐、导航等功能也未开启。出发前油箱加满,封闭油耗到底终点,再次加油,从加油量和行驶里程算出平均油耗!

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本次五环试驾官方给安排了一场节油挑战赛,也就是说哪位媒体同行行驶的油耗最低就有相应奖励。本人平时驾车风格比较随意,不会刻意省油,在本次试驾过程中也没有一味地为了省油,试驾过程采用日常用车驾驶风格行驶,尽可能地反映真实油耗。

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开门见山直接说结果吧,相信大家看到标题也已经知道了结果:行驶103.9公里,加入油箱4.49升#92号燃油,算下来结果约是4.3升每百公里。官方公布的城市工况油耗是3.9升,综合工况油耗的4.1升,那在本次试驾过程中取得了4.3升每百公里的成绩,这么来看的话,这个表现是不错的。本次获得了4.3升的油耗,我认为可以理解为中速(40到90公里每小时)行驶状态下的油耗,因为在整个103.9公里中,拥堵路段占比不大,且时速常常保持在90公里每小时以下,所以比较符合城市中道路通畅下的油耗表现。如果这103.9公里中城市低速状态下行驶的里程多的话,那油耗表现会更加好,跑进4升之内的油耗也不是难事。

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e-POWER技术原理

看完以上结果可能你会问,为何轩逸e-POWER会取得一个还不错的油耗成绩?那下面我就来聊聊轩逸e-POWER搭载的这套e-POWER系统。

轩逸e-POWER搭载的这套系统不是现在凭空诞生的新系统,这套系统里的电驱技术、电池技术等等方面都来自于日产在海外市场技术的积淀,e-POWER技术最早是来源于2010年日产聆风,之后经过第三代NOTE、2016年第一代e-POWER NOTE,再到2021年第二代e-POWER AURA,最终到现在的国产轩逸e-POWER,所以说e-POWER经过技术沉淀,并不是刚刚开发的新技术。

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在系统组成上,e-POWER系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机+发电机+驱动电动+电池组+逆变器构成,其中1.2L三缸自然吸气发动机,最大马力72匹,它作为增程器,和发电机一起工作组成智能发电系统,主要作用是生产电能。逆变器很好理解,就是通过智能发电系统将电能转送到电池组或者直接传送到驱动电机。驱动电机就很好理解,直接驱动车辆行驶,并且这个电驱系统与日产聆风同源,驱动电机采用获得沃德十佳奖项的高效率电机,峰值扭矩达到300牛米。

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电池组采用的是超高性能锂电池,电池组主要作用是为驱动电机提供电能,并且将智能发电系统中的多余电量储存进电池。电池组容量较小,不像纯电车型电池组容量大,但它的特性是闪充闪放,能很快充进电量并释放给驱动电机驱动车辆。

整套系统我们能看到,发动机自始至终都不参与直接驱动车辆,发动机只是起到发电的作用,这样就可以让发动机一直保持在最高效的运行区间里面,因此理论上会让发动机获得一个最好的燃油经济性。

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那发动机、电池组、驱动电机之间又是如何配合工作的呢?根据官方表示,当我们低速行驶轻踩油门时,车辆由电池组提供能量,直接电力驱动;当我们大脚油门时,车辆智能发电系统工作,由发电系统和电池共同为驱动电机提供能量,同时多余电能还能存储进电池;当我们刹车时,有能量回收系统将动能转化为电能存储进电池里。另外,车辆还提供EV模式,在EV模式下,车辆由电池提供能量驱动车辆,当电量低时,车辆自动退出EV模式,智能发电系统开始介入工作。

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五环试驾实际感受

1、对于轩逸这款车大家都很熟悉了,那轩逸e-POWER开起来的感觉其实差别也没有很大,除了动力系统这方面。首先先来聊一下EV模式,它在挡把右上角设置了EV按键,激活后就纯电驱动,和平时开电动汽车一模一样,起步轻快,没有发动机噪音,感受很好。在中高速状态下,用EV模式行驶,开起来非常流畅,电门调校并不暴力,毕竟电机的功率也不算太大,没有特别暴躁的感觉,但不要忘了它还是有着一般电动机的加速特性。

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在EV模式下,电池组只能提供车辆行驶几公里的路程,随后系统会自动关闭EV模式,让发电系统介入。如果你平时代步一下买菜,去地铁站,几公里内的路程EV模式基本可以满足。

2、不用EV模式,当你正常行驶时,起步时比较轻快,电池提供能量;大脚油门追加速度,发动机开始介入,值得说的是发动机介入的声音比较小,并且也没有太多的闯动,如果不看能量供给表,可能你不太能感受到,不过并不是不能听到发动机工作的声音,只是相对于一般的HEV混动系统来说,发动机工作时的声音较小,这点感受不错。

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3、动力方面,虽然是电机驱动,低速行驶提速比较快,但是在中高速行驶,你想要超车时,大脚油门之后车辆的提速能力也相对一般,所以为了安全,你需要留出一定的超车冗余。另外,轩逸e-POWER支持能量回收功能,在试驾过程中,车辆设置的能量回收强度较大,走走停停使用单踏板操控也没有什么问题。

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4、说一下L2级别自动驾驶辅助功能,轩逸e-POWER的驾驶辅助功能操作进入比较简单,直接在方向盘右侧按键就能控制。激活后,车辆在5环上上行驶能够实现车道居中保持,自动加速减速,加速减速的力度掌握地比较合适,能够在大区率弯道中实现自动转弯。另外,好评的是打开车道便宜预警后,当车辆压到车道线,会通过震动方向盘和声音报警两种方式提醒驾驶员,并且这种报警提示的激活条件很简单,只要你稍微偏移一点车道,快要压到线就会立马提示,提示频率之多有点惊讶。

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5、值得说的是,当驾驶辅助开启后,如果你手离开方向盘一段时间后,车辆会听过仪表显示提示你要握住方向盘,如果你一直不握住方向盘,车辆会在仪表显示红色字体报警,并不断闪烁,车辆自动推出驾驶辅助,并且车辆双闪报警灯打开,提示后方车辆。这一点比较好,因为有时其他车辆仅仅退出辅助驾驶,并没有开启紧急双闪灯的功能。

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编辑点评

本次试驾轩逸e-POWER的时间比较仓促,但是通过五环行驶我获得了一个4.3升的油耗数据,这个数据个人认为还是很有参考的,希望对想要买这辆车的朋友一些参考。再说回价格,13万到15万多的主销车型,另外还有一个17万多的超豪华车型,个人认为选择中配车型就可以了。如果你想买一辆合资品牌紧凑级轿车,预算再15万元左右,并且还想要省油,那轩逸e-POWER是一个很值得考虑的选择对象。

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作者: cbf001

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