Zikeba智客吧科技资讯 汽车 6万车主使用智能驾驶不给钱,理想汽车竟然还说越多越好?

6万车主使用智能驾驶不给钱,理想汽车竟然还说越多越好?

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贾浩楠 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

新势力战场上演“城头变换大王旗”,年末“蔚小理”又变成了“小理蔚”。

一直只有一款车型在售的理想,不仅与第一名相差无几,这几个月交付辆、上险量连续过万,甚至理想ONE一款车“一个打五个”,击败大众品牌旗下的中大型SUV车型之和。

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格外抢眼,但为什么?

李想说是用户思维。增程式既能享受新能源红利,又解决里程焦虑,另外理想ONE奶爸车的定位也完美击中家庭用车需求。

目前为止,理想汽车展现的是“产品性”和“爆款”,更多基于非智能驾驶方面的能力。

但年末将至,理想用户社区却出现了新的变化。

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NOA太香?还是免费?

没错,用户们说的NOA,就是理想最新推送的导航辅助驾驶功能。

无论爆款销量数字,还是这轮NOA推送,可以预见的是,理想的产品竞争力的展现,其实才刚刚开始。

NOA都能做什么?

自主规划路线、自主进出高速匝道、自主制定行驶策略,全国高精地图覆盖的主要高速、城市环路,都能一键激活。

同是主要面对高速路段的领航辅助,理想用户们对NOA给出的体验有啥不同看法?

“老司机”、“顺畅”、“保守”:

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交互界面也是尽可能丰富直白,用户看一眼就能明白车辆现在在做什么:

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这样的评价好像也符合理想汽车一贯的作风,可以看出理想汽车不同于其他新势力的智能DNA。

2021款理想ONE,从研发之初就瞄准NOA功能去定义,软硬件都做好了预留。

所以在这次升级之后,60000多位2021款理想ONE的用户,都能拥有「导航辅助驾驶」功能。

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在国内有高精地图覆盖的大部分高速、城市环路,理想NOA可以实现引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速等等功能。

而且,由于NOA是之前理想汽车ADAS功能的延续,所以基本的车道保持、自动跟车、定速巡航等等功能依然具备。

当开启「导航辅助驾驶」时,中控屏的高德地图会自动切换为车道级导航界面,界面内会将环境、道路等信息虚拟显示出来。

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直接面对用户的HMI界面中,锥桶、三角牌、匝道、双实线、虚实线、实虚线都会有明确且特征分明的视觉提示。

行驶策略上,理想NOA可以用“稳”来形容。

比如刚才说过的变道超车,理想NOA在感知到前车速度太慢需要变道超越时,不会立刻采取行动,而是会向驾驶员进行确认,按下方向盘“OK”键后,才会开始变道动作。

理想认为,这无关技术,而是一种安全至上的态度。

变道过程中,车辆加速不会过猛,而是平稳有序超车。

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另外,理想NOA在进入高速弯道时,会根据弯道的曲率适当调节车速,让车内的乘员不会有被离心力拉扯的感觉。

这个令人吃惊的贴心细节,其实来自于理想NOA系统对高精地图信息的理解和提前预判,并非“临场发挥”。

这也说明包括理想NOA在内的国内智能驾驶方案,已经走上了和特斯拉完全依赖纯视觉单车智能不同的道路。

利用高精地图、基础设施、多传感器等等形成的智能化“体系”,可靠性更高,也更适合中国路况。

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所以理想汽车的智能DNA内核很明显,就是“安全、舒适”,不是最酷炫,却能称得上最体贴用户。

这两点在很多NOA功能上都有体现,其实还有很多,比如被加塞时主动提示”请注意前方车辆”、安全带没系好时不能开启NOA、NOA开启时对驾驶员状态的检测采用握力而不是转动,这样系统就不会频繁报警。

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而且这样的体验,是「无差别」的。

一台车的最核心的“智能”部分,理想不搞加价订阅,而是所有车型标配。

于用户层面,这当然是一件好事,智能驾驶的美好不再只存在于用户手册,也不用额外花费一笔不菲的价钱,而是成了每一个车主理所应当享受的体验。

那么对于企业,智能驾驶不加价,那就是吃亏?其实未必,理想技术体系可解答这一问题。

理想智能驾驶方法论

是什么炼成了理想NOA的核心能力?

是技术大牛带队?还是大模型大算力的“暴力迭代”?

理想给出的回答是:组织体系能力。

包括两个,一是工业化组织能力,二是智能组织能力。

第一项是一个车企必须具有的基础,无论新老势力。产品是一辆车,就必须有严谨的工程化能力,无论是成本、供应链、生产、质量管理,因为最终要给用户交付可靠的产品。

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那些倒在交付前夜的新势力,未必不够新不够智能,缺的其实是工业化组织能力。

智能组织能力其实更好理解,也是很多传统车企渴望却不得的:

对于智能化坚定的追求、与之匹配的研发人才、合理的管理体系、高效的开发工具和平台、和扁平高效的工作方式。

智能化组织能力,在理想这里恐怕还得加上一项用户体验导向。

理想自己认为,能把这两项结合的企业并不多。NOA顺利上线,并且带来安全可靠的体验,说明理想已经建成了工业+智能的体系能力。

在这样的体系下,理想汽车智能化的方法论实践起来更加顺手。

车端感知、规划、控制决策,数据端的标注处理、训练、验证和仿真,以及整车适配,都是理想全栈自研。

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而且在NOA开发过程中,理想累计完成超过100万公里的道路测试,并通过实际测试采集,还更新纠正了许多高德高精地图中的不准确信息。

这一套闭环、工程化的数据智能能力,是理想NOA能力的核心。

NOA对于理想汽车,不只是智能化的速度,还是“加速度”。

今年2月,马斯克在财报会议上表示自己被惊呆了,因为国内特斯拉车主的FSD选装率只有1%-2%。

2020、2021两年特斯拉在华销量近40万,这样计算,FSD装机量也不过4000-8000之间。

6万4的售价不菲,用户当然要慎重选择,所以在数据收集上,加价订阅其实是企业给自己设置了一道门槛。

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对于数据驱动重中之重的自动驾驶研发来说,这不是好消息。

所以理想全系标配NOA的双赢之处就在于,用户既能无差别享受智能汽车带来的便捷,企业又保证了后续研发的数据基础。

12月底,理想NOA覆盖用户已经超过6万。

所以在这样的实际路测数据下,理想智能驾驶系统每年能做到多次OTA。

NOA之后,理想还能叫「新势力」吗?

理想是所有新势力中离盈亏平衡点最近的一家,同时还是唯一盈利过的新势力。

直接原因,当然是理想汽车两年成功挑战中大型SUV细分赛道冠军,月销过万,而且还在稳步增长。

之前李想在Day 1强调过产品价值驱动的品牌原则。

结合理想官方数据,超过80%车主都是有孩子的家庭用户,超过40%更是二胎家庭。

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所以理想要给用户什么产品价值?

没有里程焦虑、贴心、舒适、安全。

虽说不是端茶倒水的保姆式奢华服务,但理想确实懂中产用户的。

销量起来了,口碑也有了,外界对理想汽车的智能化认知,始终有一块拼图没补上。

智能标签,似乎不像其他新势力那么闪耀。

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但12月NOA推送,情况不同了。

NOA这样的产品,必然要求企业具有强大的研发实力和完备的数据智能体系。

理想汽车展现出来的,是数据的收集、处理、训练,算法的迭代、验证都通过全栈自研。

有人言理想速度慢了,却忽视了理想当下的“加速度”:

智能驾驶全系标配带来独特的数据优势。

不断增长的销量除了为理想提供营收,更在于每一辆卖出去的理想ONE都是真实有效的数据来源。

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NOA推送,表面上看是理想汽车交作业,但本质是理想已经建成数据闭环能力,成为“数据驱动的AI科技企业”。

理想汽车的产品,也由车的竞争转向智能化竞争,NOA就是理想智能化竞争力的第一次验证。

所以如果你恰好是理想ONE车主,不妨说一说你自己的体验是什么样的。

如果你开其他的车,也欢迎分享领航辅助驾驶的体验到底如何。

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作者: cbf001

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